车评头条：赶上2018年的末班车 日系三杰中的天籁终于迎来了全新换代

导读 很多人对车评头条：赶上2018年的末班车 日系三杰中的天籁终于迎来了全新换代不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！当然...

很多人对车评头条：赶上2018年的末班车 日系三杰中的天籁终于迎来了全新换代不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

(资料图片)

当然新天籁话题性最大的改变在于其动力总成的提升。在新天籁前期预热中，其搭载的那台2.0T可变压缩比涡轮增压发动机成为了绝对的主角。这台入选沃德十佳发动机的全新发动机，除了其本身输出功率足够高之外，其动态可变的压缩比成为了帮助整车兼顾动力和油耗的最佳黑科技。

设计、配置、空间包括发动机都提升了，但是最近又听到声音说：天籁2.0T发动机那么强，配个CVT变速箱发挥不出发动机实力，实在是说不过去。日产好端端使用了那么久的CVT变速箱，怎么突然在天籁身上让人看不顺眼了呢?

CVT

先来看看瞧不上新天籁CVT变速箱的人的观点，他们认为对于2.0T最高功率达到185KW的发动机来说，CVT变速箱会抑制发动机的性能，让驾驶乐趣损失殆尽。同样的售价21.58-26.98万元的2.0T新天籁，为何不去买ATS-L的2.0T+8AT?如果说ATS-L车型太老的话，还可以买比新天籁还新出的迈锐宝XL的2.0T+9AT!总之一句话CVT变速箱就是配不上高功率发动机。

那么事实是否真的如此呢?下面我们通过主客观因素来分析下CVT变速箱是否配得上沃德十佳的2.0T发动机吧。

日产还有非CVT

从客观因素上来讲，目前日产品牌在我国生产销售的几乎所有车型搭载的都是CVT变速箱，那么从这点来看，新天籁搭载CVT变速箱是一个顺理成章的事。

其实纵观三大日系品牌，它们旗下绝大多数产品搭载的都是CVT变速箱，而这股风气其实就是日产带开来的。日产所搭载的CVT变速箱是JATCO提供的，而JATCO作为世界最大自动变速箱的生产厂家之一，不仅是全球唯一涵盖从小型汽车到3.5L级别的大排量车的CVT厂家，更为重要的是该公司正是由日产公司控股的。正所谓肥水不流外人田，日产包括英菲尼迪品牌产品都采用CVT变速箱也就在正常不过了。

CVT

以上分析的是客观因素，再来看看主观因素。CVT变速箱相对比AT变速箱有一定的优势也有一定劣势。优势方面来看，结构更简单、体积更小，这就保证了产品稳定性，同时可以更好地控制成本。另外，由于CVT变速箱可以视作为无数个档位随时切换，所以它的传动比更高，同时经济性更强，这是相对于AT变速箱无可比拟的优势。

很多认为CVT变速箱配不上高功率发动机的人的观点主要在于CVT变速箱的一些相对于AT变速箱的劣势。主要分两块，第一块是CVT在加速是没有转速上的跳动感，无法享受到驾驶的激情与乐趣;第二块是CVT无法承载过大的扭矩。

其实在这两点上，目前的CVT变速箱都已经进行了全面的进化。首先对于部分诟病CVT加速无激情无换挡跳跃感的人来说，为了所谓的驾驶感觉，目前很多CVT变速箱都认为增加了模拟档位。也就是说当你缓慢加速时，变速箱认为你更看重平顺性，所以会按照CVT原有的无级变速方式来提速;而当你深踩油门，变速箱认为你更看重驾驶激情，它会切换到模拟AT模式，将CVT锁定在固定传动比，人为模拟出固定档位，给你转速跳动的感觉。

对于CVT无法承载大扭矩的说法更是无稽之谈。CVT从其产品特性上来看，的确无法承载超过AT变速箱的扭矩。但是对于十几二十万的家用车来说，扭矩能高到哪里去呢?换个角度思考，就拿目前新天籁的2.0T发动机来说，其最大扭矩已经达到了380牛米，这样的承载力还能量产，还有多少发动机的扭力更强呢?

写在最后

无论是CVT、DCT、AT甚至是MT，可以说目前主流的四种变速箱形式都各自有优势，也各自存在明显缺陷，至今没有人敢说哪一款变速箱是完美的。

本文【车评头条：赶上2018年的末班车 日系三杰中的天籁终于迎来了全新换代】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！